A fúróiszap-szivattyú rossz munkakörülményekkel rendelkezik, és gyenge láncszem a fúróberendezésben. A tényleges gyártás során szinte minden nap találkozhatunk iszapszivattyúzási baleset vagy kár miatti fúrási leállással. Vannak, akik statisztikát készítettek az olajfúrásban: amikor a fúrótest 2500 M, akkor a napi kiadások 28,4 százaléka a fúróiszap-szivattyúra költ, és a fúrás 49,3 százalékát a fúrószivattyú javítására fordítják, amikor nincs szerelő. A fúrási iszapszivattyúval kapcsolatos balesetek túlnyomó többségét a kopó alkatrészek károsodása okozza. A statisztikák szerint a Szovjetunióban 1970-ben a fúrások teljes felvétele 13,82 millió méter volt, miközben 89 200 hengerbetétet, 175,{11}} dugattyút és 238,{13}} szelepet használtak el. A Shengli olajmezőben 1972-ben 73 fúrótorony statisztikái szerint a fúrószivattyú hét kopóalkatrészének teljes fogyasztása 1,57 millió jüan volt, ebből 580,000 jüant a szelepeknél, 270000 jüant a dugattyúknál. , 300,000 jüan a hengerbetétekért, és 420,{25}} jüan a kötőrudakért és a tömítésekért. Látható, hogy nagy jelentősége van a kopóalkatrészek károsodási mechanizmusának és az élettartamukat befolyásoló tényezőknek a kopó alkatrészek élettartamának és üzembiztonságának javítása, valamint a munkaerő- és anyagfelhasználás csökkentése, a fúrás hatékonyságának javítása érdekében. és csökkenti a költségeket. Ez a fúrótornyok tervezésénél is kulcskérdés. A gyakorlat azt mutatja, hogy még az azonos kopó alkatrészeknek is eltérő az élettartama a különböző típusú fúrószivattyúkhoz, vagyis ugyanaz a szivattyú és ugyanazok a kopó alkatrészek eltérő élettartammal rendelkeznek fejlesztéssel és anélkül. Ez azt mutatja, hogy a különböző tényezőknek a kopó alkatrészek élettartamára gyakorolt hatásának teljes megértése után a kopó alkatrészek élettartama a szerkezet, az anyag és a feldolgozási technológia fejlesztésével javítható. A dugattyús iszapszivattyú kopó alkatrészei elsősorban a hengerbetétet, a dugattyút (vagy a dugattyút és annak tömítését), a szelepet és a szelepüléket, a dugattyúrudat és annak tömítését stb. tartalmazzák. Ezek mind dugattyús alkatrészek és tömítő súrlódási párjaik csiszolásgátló részei . Két közös jellemzőjük van: az egyik, hogy a csiszolásgátló részek rugalmas testek, amelyek deformálódhatnak; a másik, hogy bizonyos nyomáskülönbséget viselnek a munkafolyamat során. Ezért eltér a két merev rész alkotta súrlódási pártól, súrlódási és kopási törvényeinek tanulmányozása nehezebb.
Az iszapszivattyú által szállított öblítőfolyadék gyakran nagyszámú, néha {{0}} százalékot is elérő csiszolószemcsét tartalmaz, a részecskeátmérő pedig eléri az 1.5-2,0 mm-t, és annak mikroszkopikus mérete keménysége eléri a 180-230 értéket. Amikor a kopó alkatrészek oda-vissza mozognak, a nyomáskülönbség hatására az ék alakú folyadékáramlás magával ragadja a részecskéket a súrlódó érintkezési felületbe, így a tömítések vagy merev részek hosszú ideig karcosodnak, hornyosak, és a kopás alkatrészek elveszítik normál működési képességüket. Ezért a kopó alkatrészek normál kopása általában a súrlódó páros részek kerülete mentén az oda-vissza mozgással megegyező irányú hornyot képez, és helyenként folyékony erózió nyomai láthatók. A súrlódó pár rugalmas részein és merev részein lévő hornyok gyakran domborúnak és konkávnak felelnek meg.
A súrlódó párban lévő rugalmas részek esetében a súrlódó pár érintkezési felületének nem kielégítő felületi minősége és a koptató részecskék behatolása miatt az oda-vissza mozgásban súrlódási ellenállás keletkezik, és az üzemi nyomás növekedésével az ellenállás is nő. , és az energia egy része hőenergiává alakul. A súrlódó pár részek érintkezési felületének hőmérséklete nő, és a rugalmas gumi hőátbocsátási tényezője nagyon alacsony. A hő a gumialkatrészek felületén koncentrálódik, aminek következtében a gumi felgyorsítja az öregedést, amíg elveszíti rugalmasságát, és megszűnik a tömítőképessége. A szelep és a szelepülék megsemmisülése: Számos elemzési eredmény azt mutatja, hogy a szelep élettartama elsősorban a szeleptömítés működési teljesítményétől függ, így a szelep sérülése és selejtezése elsősorban a gumitömítés idő előtti meghibásodásának köszönhető. , hogy a szelep munkafelületén és a szelepüléken apró rések maradjanak. A nagynyomású folyadékáram csiszolórészecskékkel a szelep munkafelületét kis réseken átszúrja és tönkreteszi. A folyamat nagyjából a következőképpen írható le. Amikor az iszapszivattyú működik, a dinamikus terhelés sokszor hat a szelepre, és a koptató részecskék szilárdan beágyazódnak a szeleptárcsa és a szelepülék munkafelületébe. A horpadások mértéke. Amikor a szeleptárcsa és a szelepülék ismét érintkezik, néhány csiszolóanyag behorpadja a kialakult horpadást, amely elmélyül és kitágul. A sok ismétlés következtében egyes fémrétegek felülete részben elszakad, rugalmasan leválik, végül a szelep és a szelepülék megsérül. A tényleges statisztikák szerint a gumi tömítőgyűrű sérülése miatt kiselejtezett szeleptárcsa teszi ki a teljes selejt szeleptárcsát. Az emiatt sérült szeleptárcsák 85 százaléka hornyos; az ütközési dinamikus terhelés alatti kopás következtében megsérült szelepülékek az összes leselejtezett szelepülék 70 százalékát teszik ki. A felületen körkörös kopásnyomok jelennek meg.
